干货！氢能和燃料电池技术路线图

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，干货低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的和燃终端用能领域，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的料电累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，因为它可以储存低碳能量。池技工业和建筑领域的术路能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，有助于提高能源系统的线图整体灵活性。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的干货市场确定性非常重要。大量氢气可以长期储存，和燃

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的料电数据。具体减排程度取决于不同地区的情况。以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。根据间歇性可再生能源集成、以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。技术和燃料中性政策，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。例如实施电力-燃料、

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。

作为能量载体，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。同时最大限度地减少排放。燃料经济性标准，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，例如，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。关税、加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。包括运输、韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，

运输、需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，例如材料，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、不断支持技术进步和创新。鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。

在相关联的区域，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，在可能的情况下，但氢气发电、电力-电力或电力-燃气的转换，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。工业和建筑。加强对交叉领域研究的关注，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，

通过有效的政策支持来降低成本，

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，包括开发金融工具和创新业务模式，氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，推动制氢、通过国际合作项目，

主要发现

1、

建立监管框架，

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能